Solutions d’entreposage pour votre vélo cet hiver:

Les frimas de l’hiver ont tardé à vous glacer le bout du nez, et nous avons pu profiter d’un très bel automne. Beaucoup d’entre nous vont troquer leurs beaux vélos pour les bicyclettes ‘’amphibies’’ hivernales. D’autres vont tout simplement laisser leurs montures et marcher, emprunter les transports en commun. Pour tous, nous vous proposons des solutions d’entreposage, car comme toujours, notre leitmotiv c’est : ‘’de l’amour pour nos vélos !’’. Aussi, pour ne pas exposer votre bien aimée titine, bibi, juju ou dumoulinette aux dures conditions de l’hiver, voici ce que nous vous conseillons. 

1) Dumoulin Bicyclettes vous propose de s’occuper de votre vélo à partir de maintenant jusqu’au mois d’avril (cf. article précédent). 

2) Le support à vélo ‘’Monet’’ : élégant, pliable, pratique. Vous pourrez accrocher votre vélo, poser votre casque, vos gants, vos lumières. Un article recommandé vivement par tous ici ! Prix : 49,99 $
3) Le support à vélo ‘’Leonardo’’ : Tout aussi pratique et élégant, voici une autre solution. Cette fois-ci, vous entreposerez votre vélo à la verticale, ce qui permettra d’en accoter plusieurs. On aime le petit réceptacle pour le pneu, ce qui ne salira pas votre mur. Prix : 24,99$
4) En commande spéciale, nous pourrons vous procurer la solution de plafond, idéale pour les garages. Le support à poulies ‘’El Greco’’. Prix : 39,99 $.

 

Lire plus

 VOYAGER AVEC SON VÉLO ? C’EST DANS LA BOÎTE !

Lire plus

Évidemment, habillement est bien personnel et varie en fonction de la température. Nous allons regarder le principe général, de la tête aux pieds.

Tête

Deux options de disponibles. Je pars comme principe qu’on porte un casque; l’hiver, le contraire est quand même risqué!
Casque d’été : Si vous voulez conserver le casque que vous utilisez en été, c’est possible. S’il est moyennement ventilé, style casque Nutcase ou casque de skateboard, le mieux est de couvrir les trous au devant du casque. Cela réduit le vent qui arriverait sur votre tête. On garde les autres trous libérés, ils feront évacuer l’humidité. Si vous casque est plus ventilé, il y a deux choix. Il existe des couvres casques qui couperont le vent pour rester au chaud. Sinon, il y a des tuques coupe-vent. J’ai par contre un doute sur l’efficacité d’une telle méthode à -20C avec des rafales à 40km/h!

Sous le casque, on met dans les conditions normales une tuque assez mince. Lors de condition extrême, on peut utiliser une cagoule qui protègera davantage les oreilles. Pour que la tuque entre dans le casque, on peut soit faire un ajustement du casque, soit changer les coussinets pour des plus minces. Nous en avons en stock.
Attention par contre, bien qu’on perde une bonne partie de la chaleur au niveau de la tête, on risque d’accumuler trop d’humidité si on met quelque chose de trop étanche (ex : casque sans aucune ventilation).

La deuxième option est d’utiliser un casque de vélo d’hiver, scientifiquement appelé « casque de ski ». Il existe en effet des casques de vélo conçu pour l’hiver mais il n’y a aucune différence avec certains casques de ski. Très efficaces, ces casques sont en plus équipés d’une attache à l’arrière pour les lunettes de ski souvent utilisées en vélo l’hiver. Les lunettes de ski protègent les yeux quand il neige et gardent au chaud.
Cliquez sur lire plus pour la suite.

Lire plus

Vous êtes nombreux à vouloir vous informer sur l’utilisation d’une bicyclette en hiver. Peut-être n’avez-vous pas entendu parler des soirées d’informations que nous avons données la semaine dernière. Bref, nous allons résumer ici les sujets traités.

Premièrement, les pneus. Il s’agit possiblement de la pièce qui fera le plus de différence. Quoi choisir? 2 options principales. Des pneus à crampons de caoutchouc ou des pneus à clous.

-Les pneus à clous : Ils ont l’avantage d’être moins glissants sur la glace. Sur la neige, peu d’avantages, car les clous se perdent dans la neige. Sur l’asphalte, ils sont un peu plus glissants. Leur avantage principal est d’être plus prévisible. On glisse souvent légèrement, mais jamais trop. 
Pneu suggéré : Schwalbe Marathon Winter. On le gonfle par temps sec, on roule donc moins sur les crampons de tungstène, par temps glacé, on le laisse mou pour une meilleure adhérence à la glace.

-Les pneus à crampons : On doit les choisir étroits (environ 700×35 ou 26×1,35) pour qu’ils puissent fendre la neige, sinon il risque de flotter dessus, et vous allez avoir beaucoup moinsde contrôle. Il existe peu de ce genre de pneus sur le marché, mais heureusement qu’il existe une épreuve de cyclo-cross (course mi-route, mi-montagne), nous prenons les pneus de ce sport comme pneu d’hiver. Le modèle le plus populaire ces temps-ci est le Schwalbe CX Pro, disponible autant en 700 qu’en 26″. Sur la glace, ils glissent! Ailleurs, ils offrent de bonnes performances. Si vous roulez à Montréal, il y a quelques jours avec de la glace au sol, mais la plupart du temps, on roulera sur l’asphalte.

Donc on recommande les pneus à clous si vous voulez rouler en toute sécurité en tout temps, mais sachez que les pneus à crampons vont faire le travail dans la majorité des cas.

Lire plus

J’aborde, après la première partie où je parlais des pneus, les freins. Que faire pour freiner l’hiver?

Voici en ordre les freins les plus fiables pour l’hiver.
1- Rétropédalage : Ils fonctionnent toujours, peu (ou pas!) d’entretien, l’idéal quoi! On doit par contre retrouver l’habitude de freiner en tournant les pédales dans l’autre sens. Certains n’apprécient guère, d’autres aiment bien.
Une chose à savoir, pour avoir un frein à rétro, on doit changer la roue arrière (moins cher que de changer juste le moyeu, pièce où l’on retrouve le frein en tant que tel). Et pour avoir la possibilité de poser cette roue, il faut avoir un cadre avec des pattes (drop-out) horizontale, ou à tout le moins diagonale. L’objectif est d’avoir une chaîne en tension parce si elle est lousse, est débarquera. En passant, on ne peut pas mettre un tensionneur de chaîne et un frein rétropédalage, oubliez ça!
2- Freins à rouleaux (roller brake): Ils sont semblable aux freins tambour des voitures. Un peu comme le rétropédalage. Fonctionne tout le temps, et longtemps! Un peu moins fiable parce qu’il y a tout de même un câble qui se rend au moyeu mais tout de même un excellent choix.

4- Frein à disque : Ils sont très puissants, leurs patins sont durables, leur système assez fiable, mais par contre quand on doit changer des pièces (ce qui peut s’avérer nécessaire après l’hiver), ils sont beaucoup plus coûteux!

Cliquez sur lire plus pour la suite.

Lire plus

 Nos amis de Pedaling South sont rendus au Pérou (partis de l'Alaska!) et nous ont préparé un petit vidéo!

- Des pneus à crampons – nous recommandons les Schwalbes conçus spécialement pour le cyclotourisme; ils sont intuables!
- Un choix varié de vitesses pour escalader les Andes.
- Un système de traitement d'eau comme les gouttes Pristine et/ou une pompe à eau (Ex. MSR ou Katadyn).
- Des vêtements chauds pour les nuits fraîches en altitude: gants, tuque, foulard, etc.

 

Les crampons ne sont pas un luxe!

 Impossible d'entrer au coeur du Pérou sans les bons pignons!

 Voici un vidéo sur comment plier un vélo pliant Dahon Speed D7 - Speed P8 - Mu P8 - Mu P24 - Vitesse D7. Pour les autres modèles, c'est sensiblement la même chose avec quelques variations, principalement au niveau du guidon.

 Par Pedalingsouth.com (voir plus bas pour plus de détails)

Partir pour une longue escapade vélo et rester en contact avec sa communauté, c'est possible! Voici comment nous y sommes parvenus.
 
Skype pour les appels interurbains
Abonnez à Skype, si ce n'est pas déjà fait! Ce programme facile à télécharger et simple à utiliser permet de faire des appels interurbains au Canada à partir d'un ordinateur pour 0,02$/minute. Deux membres Skype peuvent aussi effectuer des vidéoconférences gratuites à partir de leurs ordinateurs. Nos appels au Canada sont devenus beaucoup plus fréquents et réguliers... au grand plaisir de nos mères!
 
Ordinateur personnel petit fromat (netbook)

Lire plus

Petit vidéo (cliquez sur lire plus en bas si vous êtes sur notre page principale) intéressant de Torrey, toujours dans son périple avec Lucie de l'Alaska en Argentine.
Torrey nous parle de certaines pièces de son vélo Trek dont les poignées Ergon, le porte-bagage Tubus, et ce qui nous a le plus impressionné, la performance des pneus Schwalbe Marathon. 6500 km sans crevaison!
On savait qu'ils étaient durables, mais personne ici n'avait encore fait 6500 km pour le prouver.
Pouvez-vous en dire autant de vos pneus?
L'équipement de Torrey est disponible ici même au magasin.

 

Par Torrey Pass et Lucie Poulin
Pedalingsouth.com

Maintenant que la décision de partir à l’aventure est prise, c’est le temps de passer à l’action! Un voyage de vélo-camping exige une préparation de base qui, bien effectuée, peut éviter de nombreux tracas. Voici quelques conseils.

Équipement vélo
Il n’est pas nécessaire de se procurer le dernier modèle de vélo de cyclotourisme en magasin; par contre assurez-vous d’en avoir un suffisamment confortable. Votre selle convient-elle à votre arrière-train? Votre position est-elle optimale? En cas de doute, visitez un magasin de vélo qui offre un service de positionnement.

Que vous rouliez à travers les Andes ou dans les Laurentides, vous aurez besoin d’une gamme de vitesses diversifiées – trois plateaux à l’avant ainsi qu’une cassette offrant une bonne variété de pignons à l’arrière. Nous avons croisé un couple en Californie qui poussaient leurs vélos dans chaque montée, découragés! Ils avaient deux cassettes de route. Nous avons trois plateaux (24, 36 et 48 dents) et des cassettes de 12 à 34 dents… ça marche!

Concernant les pneus, les cyclotouristes les plus aguerris font consensus sur les Marathons produits par Schawlbe. Ils sont robustes, durables et collent bien à la route. Torrey a fait 6500 km sans crevaison, de l’Alaska au Mexique.

 

Vérifiez que les pièces de votre vélo soient disponibles dans le pays à visiter: valve Presta ou Schrader, transmission huit ou neuf vitesses, roue 700 ou 26, etc. Aussi, des mécanismes simples comme des freins cantileviers ou des mannettes de vitesses au bout du guidon ont l’avantage d’être durables et faciles à réparer partout sur la planète, particulièrement dans les pays du Sud qui n’ont pas toujours un grand inventaire de pièces.

 Enfin, apprenez les rudiments de la mécanique comme changer de chambre à air, ajuster freins et vitesses et réparer une chaîne brisée. Cela peut vous évitez bien des ennuis. Votre porte-feuille en bénéficiera également!

Hébergement
La tente et le sac de couchage sont indispensables, à moins de dormir exclusivement dans des hôtels. Si vous voulez rencontrer d’autres cyclistes — et peut-être prendre bonne douche chaude —, enregistrez-vous sur le site d’hospitalité Warm Showers. Couch Surfing et Hospitality Club offrent des réseaux d’hébergement similaires, bien qu’ils ne soient pas spécifiques aux besoins particuliers des cyclotouristes. C’est une excellente façon de rencontrer des gens de la place, de profiter de leurs conseils routiers et d’en apprendre davantage sur la région.

 

Vaccins et prescriptions
Il est recommandé de visiter une clinique pour voyageurs afin se procurer les vaccins nécessaires et les conseils médicals d’un professionnel. Certains pays vous refuseront accès sans les vaccins appropriés. Nous avons été à la Clinique Santé-Voyage, à Montréal, qui offre un service impeccable.

Visas
Les sites de Lonely Planet (section getting there and away) et Visa HQ énumèrent les documents requis et les coûts d’entrée de tous les pays.

Bourses et commanditaires
Vous avez un projet de voyage orignial? Il existe plusieurs bourses gouvernementales et programmes de soutien offerts par des magasins de plein-air. Soumettez-le! Mountain Equipment Coop, par exemple, épouse des causes sociales et donne du matériel de camping (demande de subvention). Tentez également votre chance auprès de votre magasin de vélos préféré. Réfléchissez à ce que vous pourriez leur offrir en retour!

Blogues
Vous voulez écrire vos aventures sur le Web? Plusieurs éditeurs de blogues comme blogspot ou wordpress sont gratuits et faciles à utiliser. Le site Crazy Guy on a Bike, spécifique au cyclotourisme, en publie également.

Bon voyage!
—————————

Cet article est le #2 d’une série publiée est dans le cadre de l’expédition de Lucie et Torrey à travers le continent. Ils nous écrirons environ 1 article par mois que nous publierons ici. Leur objectif est de promouvoir le développement de la solidarité internationale en amassant des fonds pour Cyclo Nord-Sud.

Vous pouvez en savoir plus sur directement sur leur site web. Nous retrouvons photos, vidéos, récit, etc..

Par Torrey Pass et Lucie Poulin —  pedalingsouth.com

Maintenant que la folie du temps des Fêtes est terminée et que l’hiver est bien installé, la saison des rêves commence.

En priorité sur la liste de vos résolutions 2010: quitter votre emploi, vendre votre télévision haute définition et partir à l’aventure sur deux roues.

Première étape: déterminer la durée du voyage. Soyez réaliste: pouvez-vous prendre une année sabbatique ou quitter votre emploi? Quels sont vos responsabilités et obligations? Avant d’évoquer la famille, informez-vous sur les possibilités de cette unité nucléaire et les grandes choses quelle peut réaliser! Nous avons rencontré une famille avec trois enfants sur la route depuis déjà deux ans!

Deuxième étape: fixer une date. Vérifiez les particularités du pays à visiter pour éviter, par exemple, la saison des ouragans ou la période où les chances de contracter la malaria et autres maladies tropicales sont plus élevées. Les vents dominants sont saisonniers; ils peuvent aussi être pris en considération pour éviter de mauvaises surprises. Laissez-vous suffisamment de temps pour vous procurer l’équipement dont vous aurez besoin et faire les arrangements nécessaires (sous-location, entreposage, assurances, vaccins, passeport, visas, etc.). À l’inverse, ne choississez pas une date en avance – quelqu’un pourrait tenter de vous convaincre que vous avez absolument besoin d’un vélo de cyclotourisme sur mesure à 10 000$, le plus récent GPS, des protège-sacoches en Gore-tex et 30 livres d’émeu biologique déshydraté. Un équipement ultraspécialisé n’est pas garant de plaisir.

Troisième étape: rechercher l’information spécifique à votre voyage Pour ce faire, lisez les blogues des cyclotouristes qui partagent leurs expériences. Trento Bike Pages et Crazy Guy on a Bike compilent les récits d’aventure cycliste par pays et par région. Cela vous donnera de la perspective sur les défis propres au cyclotourisme que l’on ne retrouvent pas dans les guides de voyage.    À venir: concrétiser les préparatifs!  

—————————

Cet article est le #2 d’une série publiée est dans le cadre de l’expédition de Lucie et Torrey à travers le continent. Ils nous écrirons environ 1 article par mois que nous publierons ici. Leur objectif est de promouvoir le développement de la solidarité internationale en amassant des fonds pour Cyclo Nord-Sud. Vous pouvez en savoir plus sur directement sur leur site web. Nous retrouvons photos, vidéos, récit, etc..

Après notre voyage à Vegas où nous avions apporté nos vélos pliants dans une boîte en carton, j'avais écrit que nous voulions tester la valise (sac) de transport Brompton. Maintenant c'est fait, lors d'un voyage en Espagne. Prendre l'avion avec un vélo est toujours un peu compliqué. L'idée d'apporter un vélo pliant est entre autres de se simplifier la vie, le sac Brompton (appelé B-Bag) nous aide pour cela. Premièrement, il faut simplement plier le vélo normalement et il rendre, très juste, dans le B-Bag. On en profite pour retirer les 2 pentures en plastique/aluminium au cas où le vélo serait malmené. On ne veut surtout pas que ces 2 pièces soient endommagées. Il y a une poche intérieure dans le B-Bag, elle sera parfaite pour les ranger. J'y rajoute mon mini kit de voyage : un set de clé Allen, une chambre à air de rechange, une clé hex 15mm, un kit de patch. C'est tout ! Il faut dire que je ne pars pas en cyclotourisme, donc le vélo ne sera pas vital pour moi. Simplement le nécessaire pour me dépanner en cas de crevaison. Il serait surprenant qu'il arrive autre chose, à moins d'un accident. La pompe est intégrée au vélo donc pas besoin d'y penser. Au moment d'enregistrer les bagages, je ne mentionne surtout pas que c'est un vélo ! Certaines compagnies aériennes ont des graves problèmes de compréhension. Incapables de faire la différence entre vélo pliant et vélo régulier (tient tient, ça me fait un peu penser à l'AMT et la STM ça.), on ne veut pas risquer une surcharge de 80$. Donc il s'agit simplement d'appareil d'exercice, on ne me posera pas d'autres questions et tous les embarquements se font sans problème. Le B-Bag a 2 roues, donc on peut la traîner comme une valise. Il devrait y en avoir 4 pour ne pas qu'on ait besoin de le soulever d'un côté, mais ce n'est rien de majeur. Une fois arrivé à destination, en 30 sec le vélo est sorti du sac, et on peut rouler le B-Bag sur lui-même et le ranger sur le porte-bagage. Ce serait un problème si j'avais à me déplacer uniquement en vélo dans tout le pays, je n'aimerais pas traîner le B-Bag continuellement à cause de son poids, mais en autobus ou en auto, pas de problème avec ça. Le vélo est conçu de tel que même s'il subit d'importants chocs quand il est plié, mince sont les chances qu'il s'endommage. Donc j'ai peu de souci à le mettre dans une soute d'avion et il arrive effectivement en bon état, à l'aller comme au retour. Test du B-Bag : Positif ! Prochain voyage, le test ultime: uniquement un sac de plastique (résistant, en polythène). Je n'aurai qu'à le rouler en petite boule et le mettre dans mon sac à dos ! Par contre, c'est certain que je risque d'endommager un peu plus le vélo, le B-Bag est quand même assez épais (5mm) sur les côtés. Pour des photos.

Comme vous pouvez le constater l'hiver approche à grands pas. Dans cette optique et afin d'encourager les gens qui le désirent à poursuivre leur saison de vélo au-delà des premiers flocons, nous vous proposons une soirée d'information sur le vélo d'hiver. Cette soirée s'adresse aux néophytes qui y trouveront l'information nécessaire pour pédaler sur une surface enneigée et aux plus expérimentés qui ont des questions précises auxquelles ils souhaitent trouver réponse. Au plaisir de vous voir le 5 novembre à 19h00 Veuillez svp confirmer votre présence. info@dumoulinbicyclettes.com 514.272.5834

Un peu tard, mais il reste encore de la neige. Dumoulin Bicyclettes est cité dans un article de La Presse sur les différents aspects du vélo en hiver. Pour le lire.

Nous avons tenté de mettre un vélo pliant dans une valise de taille légale pour les compagnies aériennes (sans surcharge, soit moins de 62" linéaires), ça fonctionne ! En ce, sans outil ! En effet, il faut démonter le vélo un peu plus que d'habitude. Soit : enlever les roues, le guidon et la tige de selle. Le tout se fait sans outil, en 5 minutes environ. Nous vous conseillons, pour les voyages en avion, là où les bagages peuvent être malmenés, d'enlever aussi une des pédales ainsi que le dérailleur. Cela allonge le temps de 2 min et nécessite une clé 15mm ainsi qu'une clé Allen 6mm. De plus, protéger les côtés de la valise pour le "renfoncement" peut aussi être une bonne idée. Voici quelques photos, mais pour plus d'infos, passez nous voir !

Vous êtes amateur de musique et vous vous demandez quoi faire de vos vieilles chambres à air? Allez faire un tour sur le site de Wired pour savoir comment les transformer en un élégant étui pour iPod nano! Une fois sur place, profitez-en pour lire ce que l'équipe de rédaction pense du Dahon Mu SL et du Brompton M6, deux modèles pliants vendus chez Dumoulin Bicyclettes! Tous nos vélos pliants ici.