Profitez dès maintenant d'un super spécial: le Attitude Respect 2.0, un hybride solide qui se détaillait 429,99$, est désormais 279,99$! Il est disponible en version 'homme' et en version 'femme'.   Tout en aluminium, 24 vitesses (Shimano Acera), selle à suspension, béquille incluse... vous ne trouverez jamais un vélo de cette qualité à un tel prix!

Faites vite, cette offre est valable jusqu'à épuisement des stocks seulement!  

Vous avez besoin d'un vélo hybride solide, assez léger et durable? Les vélos Attitude Respect 2.0 sont en solde. 90$ de rabais! Prix régulier : 429$, prix spécial 339$. Grandeurs 15 et 17,5 disponibles (de 5'2 à 5'10).

On attendait ce vélo depuis longtemps, nos souhaits se sont exhaussés. Le Batavus Bub (Batavus Urbain Bicycle) est toujours l'icône mythique de Hollande, toujours d'une qualité incomparable et toujours d'un style inimitable, mais cette fois-ci offert à un prix plus que raisonnable.
Nous retrouvons un toujours-aussi-fiable moyeu à 3 vitesses internes Shimano Nexus, une chaîne complètement recouverte, des roues presque trop solides, un frein à rétro-pédalage, le tout posé sur un cadre représentant un trombone. Cool.
Pas besoin d’attendre des années pour comprendre que ce vélo est déjà un classique.

Pour ceux recherchant un vélo simple, sans soucis, pour rouler en tout temps. Pour aller à la page produit.

Le Trek Soho est un vélo très particulier composé de plusieurs technologies que l'on retrouve rarement ailleurs. J'en possède un depuis maintenant 5 mois et voici mes impressions générales.

Qu'est-ce qui le rend particulier?
1- Sans chaîne : La chaîne est remplacée par une courroie en polyuréthane qui est au moins 2 fois plus durable qu'une chaîne et qui ne nécessite aucun entretien! En plus, les pantalons restent propres.
2- Freins à rouleaux : Les freins sont à rouleaux. Même principe que des freins à tambour, ils fonctionnent aussi bien quand c'est sec que mouillé.
3- Moyeux à 8 vitesses internes : J'en parle souvent, ces moyeux sont fiables et très pratiques. On peut changer les vitesses à l'arrêt ou quand on pédale, pratique lorsqu'on est arrêté à un feu rouge et que la dernière vitesse utilisée était la difficile. Huit vitesses est plus que suffisant pour Montréal.
4- Plusieurs petits détails : Une bande de caoutchouc pour protéger le cadre des égratignures quand on le barre, des rayons surdimensionnés pour la roue arrière, les gardes-boue peints à la couleur du vélo, une bouteille en acier inoxydable incluse, un guidon de forme un peu courbée (forme plus adaptée à notre anatomie), ce vélo est bien conçu, à l'image de plusieurs vélos de cette compagnie.

Test routier
On était tous très curieux du comportement de la courroie. Elle est plutôt silencieuse, peut-être un peu moins que prévu, mais tout de même rien à redire. Je n'ai pas vu de différence aux accélérations, ni à l'efficacité avec une chaîne. Grosso modo, il y a 2 avantages qu'on remarque, elle ne rouille pas, donc moins d'entretien, et elle salit moins qu'une chaîne.
Le moyeu à vitesses internes Shimano Nexus se comporte comme... un moyeu à vitesses internes! Ça change les vitesses correctement, à chaque fois, et résiste plus aux intempéries qu'un dérailleur régulier. Il ne faut toutefois pas se dire qu'on ne l'entretiendra jamais, surtout si vous roulez l'hiver. Un démontage par année si l'on roule 365 jours, sinon on peut le faire faire aux 2 ou 3 ans selon l'utilisation. Ne pas le faire graisser réduira sensiblement la vie du moyeu s'il a roulé souvent dans des conditions mouillées, dans le cas contraire il durera probablement la vie du vélo.

Le Soho est un vélo urbain et se comporte comme tel. Donc pas trop nerveux, ni trop rapide, mais tout de même plus qu'un Batavus mais disons moins qu'un Gary Fisher Wingra/Monona. Il ressemblera en comportement davantage à un hybride à la Opus Urbano/Mondano. Les pneus sont légèrement plus étroits qu'un hybride conventionnel (700x32 vs 700x38) le rend une touche plus rapide. La pression maximale est de 90 psi, ce qui est dans la moyenne haute pour des 32 et on garde tout de même assez de confort pour nos routes raboteuses. Il a une position qui ressemble à celle d'un hybride performance. Donc moyennement penché.

La surprise est au niveau du freinage. Le "feel" des freins à rouleaux est très intéressant. On sent qu'ils sont puissants mais on n'a pas à s'inquiéter si l'on freine trop fortement sur la roue avant. En freinant au plus fort à l'avant, le vélo ralenti très rapidement mais sans jamais barrer la roue. Comme un ABS pour vélo, mais fonctionne beaucoup mieux que le Shimano Power Modulator qu'on retrouvait vers 1998-2002 sur certains vélos. Il est relativement facile de bloquer la roue arrière mais les freins sont plus faciles à moduler que des v-brakes, les freins que l'on retrouve presque partout. Donc très sécurisant. De plus, les patins de ce type de freins sont bons longtemps. On ne saurait dire combien de temps exactement puisque malgré que ces freins existent depuis des dizaines d'années et qu'on en retrouve à l'occasion sur les vélos des clients, on ne remplace jamais les patins. C'est bon signe!

J'ai personnellement rajouté un porte-bagage pour les commissions, des lumières pour le soir et un cadenas New York Lock, indispensable pour ce genre de vélo. Malgré son prix, je me sens en sécurité avec ce cadenas et je serais très surpris si je me faisais voler le vélo un jour, même barré sur Mt-Royal ou à côté d'un métro.
Avec cet équipement, ce n'est pas exactement un vélo léger (+- 35 lbs avec l'équipement) mais je sais qu'il est solide, fiable et surtout, durable.

Conclusion
Donc, voici ma cotation non scientifique selon l'utilisation :
Moyen de transport : 5/5  Solide, fiable, facile à poser porte-bagage, les gardes-boues sont déjà inclus. Difficile de faire mieux.
Pistes cyclables : 4/5  Il ferait le travail à 100%, mais peut-être voudriez-vous avoir un vélo un peu moins solide, mais qui sera plus léger, et possiblement moins cher aussi.
Longue randonnée (80km+) : 2/5  Bien que le moyeu à vitesses internes a une bonne gamme de vitesses parfaitement adaptée pour la ville, vous pourriez manquer cet "entre-deux vitesses" que vous avez sur un vélo à 27 vitesses. De plus, le poids du Nexus réduit un peu les accélérations.

En résumé, il s'agit d'un vélo plutôt de luxe parfaitement adapté à être utilisé comme moyen de transport. Son prix de 1249$ devrait vous faire réaliser que votre vélo est payé en environ 2 mois si on le compare aux coûts d'utilisation d'une voiture (et ce n'est pas moi qui le dis, c'est CAA Québec).
Il est disponible en commande spéciale au magasin, et vous pourrez tester le mien si vous voulez!
En passant, la majorité de ce qui est écrit au sujet du Trek Soho s'applique aussi au Raleigh Alley Way que nous avons en magasin, sauf le comportement routier que nous n'avons pas testé de façon prolongée.

Après l'annonce du contrat entre Raleigh et Wal-Mart, vous vous demandez "Des vélos Raleigh offerts chez Wal-Mart et chez des boutiques spécialisées, comment est-ce possible?"

Revenons aux origines. En 1887, Frank Bownden a acheté une petite usine de vélo situé sur la rue Raleigh, à Nothingham, Angleterre. Il forma officiellement Raleigh en 1890, il y a donc 120 ans! Douze ans plus tard, Sturmey-Archer, la désormais célèbre compagnie productrice de moyeux à vitesses internes, est achetée par Raleigh et un an plus tard, la première version du moyeu à vitesses internes est sortie sur le marché. Ce fut une petite révolution dans le monde du vélo de par son système très avancé techniquement.

Spécialisé dans les 2 roues, Raleigh fait l'acquisition au début du siècle dernier de plusieurs compagnies de moto, entre autres Triumph, et fabrique aussi des motos Raleigh. En 1967, Raleigh et Moulton, une compagnie anglaise spécialisée dans la production de vélo pliant/démontable, fusionnent et tous deux bénéficient ainsi de leurs forces respectives.

Raleigh, devenu très populaire, a vu un intérêt à vendre des licences de la marque Raleigh un peu partout dans le monde, comme Peugeot faisait jusqu'à tout récemment. Nous nous retrouvons donc avec des Raleigh Iran, Raleigh, Ireland, Raleigh Canada, Raleigh USA, etc. Toutes des compagnies et usines différentes ayant comme point en commun le nom.

Donc Raleigh Canada, fabriqué à Waterloo, Québec, existe depuis presque 40 ans et ces modèles ont varié en qualité selon la destination, boutiques spécialisées et grandes surfaces. Aujourd'hui, les Raleigh fabriqués à Waterloo sont principalement destinés à être vendus dans les magasins à grande surface. Les Raleigh retrouvés aujourd'hui en boutiques spécialisées proviennent principalement de Raleigh USA où la production est destinée à ces types de commerces.
Vous savez maintenant pourquoi on retrouve des Raleigh chez Wal-Mart et chez Dumoulin Bicyclettes!

Vous voulez en connaître davantage sur l'histoire de la compagnie Raleigh, aller ici, et sur Dumoulin Bicyclettes, ici!

Nous avons maintenant un vélo particulier, le Trek Atwood. Voici sa petite histoire : 

La nouvelle série de vélos de Trek, la Eco Design, est la série la plus écologique de la compagnie.
Pour concevoir un produit ayant réellement un impact moindre sur l’environnement, une étude complète sur le cycle du produit a été effectuée ; En partant des fournisseurs de pièces jusqu’au moment où l’on doit se débarrasser du bolide. Voici un résumé des efforts faits par Trek.

1- Naissance du produit
- Matériaux: En utilisant un cadre en acier, celui-ci est moins toxique que la production d’un cadre en aluminium. De plus, il est extrêmement durable.
-La selle, les poignées et les pneus sont faits de matériel recyclable. Les pneus sont fabriqués de caoutchouc provenant de producteur ISO 14001 utilisant la forêt de façon responsable. Ils utilisent aussi environ 10% de caoutchouc provenant de pneus ayant des défauts de fabrication.
- Fournisseurs: Les fournisseurs de pièces ont été sélectionnés le plus près possible de l’usine d’assemblage afin de réduire les coûts environnementaux de transport.
- Finition: De la peinture en poudre (powder coating) a été utilisée pour peindre le cadre. Ceci signifie qu’il n’y a pas de solvant rejeté dans l’environnement. Même principe pour les vis et boulons. Un traitement alternatif au plaquage de chrome, moins toxique, a été choisi.

2- L’utilisation du produit
- Le moyeu à dynamo trouvé sur le Belleville signifie plus de piles à jeter pour le phare avant.
- Les pneus ont une durée de vie 50% supérieure à la normale.
- Les poignées et la selle sont beaucoup plus durables que la moyenne. Vous pourrez possiblement même les transférer à un autre vélo un jour ou l’autre.
- Le cadre en acier, le porte-bagage ainsi que la plupart des autres pièces sont très solides. Conçus pour durer.

3- La fin de vie du produit
- L’acier du cadre est facilement recyclable.
- La selle et les poignées sont facilement démontables pour être recyclés.
- Les pneus sont recyclables.

On salut Trek pour son effort à nos faire une gamme de vélos plus écologique. Première année, 2 modèles, et ce n’est qu’un début. On espère que toute la gamme sera un jour écologique. Je rêve un peu, ils seraient obligés d’abandonner tous leurs vélos en carbone, dont la série Madonne que Lance Armstrong utilise! À moins qu’ils n’inventent une façon de faire du carbone moins polluant, plus durable et… recyclable!

Nous avons présentement en stock le Trek Atwood.

 Bonjour, il y a plusieurs années, environ 40 en fait, Dumoulin Bicyclettes fabriquait ou importait des vélos Cycle Du Moulin. Nous en cherchons un pour des fins de conservation du patrimoine. Si vous voulez nous vendre le vôtre, nous sommes acheteur. Voici à quoi ressemble le logo du devant.