Foire aux questions

Vélos pliables

Pourquoi un vélo pliable ?

• Réduit le vol : on le rentre à l’intérieur.
• Facilite les déplacements :  on peut le rentrer dans l’autobus, le train ou le métro.
• Dure plus longtemps puisqu’il dort à l’intérieur, il ne subit pas l'usure de la météo au fil du temps.
• Facile à transporter avec votre auto, pas besoin de support à vélo encombrant et très dispendieux.

Doit-on pédaler plus pour la même distance ?

Hé non ! Malgré ce que l'on pense, la taille des roues n’a relativement que peu d’impact sur la vitesse du vélo. Avec des roues de 20”, (ce qui est le cas de la majorité des vélos pliables), on peut atteindre la même vitesse qu’un vélo de ville.

Poids et tailles maximums ?

L'usager utilisant un Dahon ou un Avenir devra avoir un poids maximal recommandé de 230 lbs (105 kg). Les Brompton ont un poids maximal de 242 lbs (110 kg). Selon le modèle, l’utilisateur pourra mesurer entre 1,50 m et 1,96 m (5’0 et 6’4). À noter que les modèles à roues de 16” (Dahon Curve) peuvent accueillir un usager un peu plus petit (1,46 m - 1,83 m) (4’8” à 6’0).

Combien de temps pour le plier?

Environ 15 secondes.

Combien ça coûte?

Entre 300 et 3000$, soit un modèle pour tous les goûts et pour tous les budgets.

Les vélos pliants sont-ils acceptés dans le métro et les autobus à l'heure de pointe?

Oui. Voici la lettre de la STM à cet effet.

Vélo

Quels sont les points-clés à surveiller sur un vélo ?

Outre les diagnostiques évidents que vous pouvez faire (plus de frein, frein qui «colle», vitesses qui ne passent pas, saut de chaine, etc.), il existe des points à contrôler sur votre vélo. Assurez-vous que les roues sont bien serrées. Les freins en bonne position et efficaces. Si une pièce ne vous apparaît pas serrée comme il faut, contactez-nous ou présentez-vous en magasin !

À quelle fréquence doit-on huiler sa chaine ?

La fréquence de lubrification d’une chaine varie selon l’utilisation. Quelqu’un qui utilise son vélo tous les jours devra huiler sa transmission au minimum une fois par mois. La météo est aussi une variable dont il faut tenir compte : dans des conditions pluvieuses, neigeuses, humides, l’huile s’en va plus rapidement.

Quelle huile utiliser ?

Non, pas de WD40 ! On préférera employer un lubrifiant destiné au vélo. Il existe généralement deux types d’huiles : «sèche» ou plus visqueuse. La première laissera votre chaine et toute la transmission plus propre, mais durera moins longtemps. Les huiles plus visqueuses sont plus grasses, laissent plus de dépôt sur votre chaine, et salissent plus votre transmission, mais durent plus longtemps.

Comment lubrifier sa chaine ?

Ayez une guenille à portée de main. Appliquez l’huile sur le dessus de la chaine et pédalez en arrière. Assurez-vous de faire plusieurs tours complets de chaine. Pas besoin de «beurrer», un mince filet réparti tout au long des maillons sera bien efficace. Avec la guenille, repassez encore une fois en pédalant en arrière sur toute la surface de la chaine et ôtez l’excédent d’huile. Vous aurez ainsi une lubrification optimale sans trop salir votre chaine.

À quelle pression gonfler ses pneus ?

Chaque pneu est différent. Le manufacturier indique sur un des flancs du pneu la fourchette de pression minimale et maximale. Le meilleur moyen de réduire considérablement les risques de crevaison est de garder la pression du pneu à l’intérieur de ces bornes. Vous bénéficierez ainsi de tout le potentiel du pneu, en termes de performance comme de protection.

Quoi faire lorsque l’on se rend compte que quelque chose ne tourne pas rond ?

Lorsque vous êtes en ville, contactez-nous !

En balade ou aux petites heures du matin, parez au plus pressé. Des réparations de fortune peuvent être faites avec quelques astuces (tie-wrap, rustines, pompes portatives, etc…). Une réparation de fortune n’est pas faite pour durer mais pour dépanner et vous rendre à bon port, passez voir nos mécaniciens en atelier dès que possible.

Comment on change les vitesses?

Sur un vélo de ville typique, nous retrouvons 21, 24 ou 27 vitesses. Il est important de comprendre qu’en réalité seulement une partie de ces vitesses sont vraiment utilisables. En effet, une chaîne est conçue pour forcer droit et non croisée. En la croisant, on l’use prématurément et on risque d’entendre continuellement un frottement au niveau du dérailleur avant.

Souvent, il est indiqué sur le levier de vitesse le numéro de vitesse correspondant, soit 1 à 3 pour le pédalier (levier de gauche) et 1 à 7, 8 ou 9 pour le dérailleur arrière (levier de droit). Quand on est positionné sur le premier plateau (levier gauche), on doit rester sur 1 à 4 sur le levier droit;
2e plateau, tenons-nous-en aux vitesses 2 à 6;
3e plateau, on reste sur les vitesses après 4. (5 à 9).

Pour résumer:
Levier de gauche (pédalier)
Levier de droite (dér. arr)
1 // 1 – 2 – 3 – 4
2 // 2 – 3 – 4 – 5 (6)
3 // (4) – 5 – 6 – 7 (8) – (9)

Moyeu à vitesses internes?

Un moyeu à vitesses internes signifie que les vitesses sont à l’intérieur du centre de la roue arrière. Il y a présentement sur le marché des moyeux à 3, 5, 7, 8, 9 et 14 vitesses internes de marques Shimano, Sram, Sturmey-Archer et Rohloff. Nous pouvons ajouter le moyeu à vitesse variable continue Nuvinci.

Il y a plusieurs avantages :

• moins d’entretien : moins de pièces externes, le système est mieux protégé qu’un engrenage régulier.

• Plus fiable : moins d'ajustements nécessaires, plus longue durée de vie. 

• Pas de saut de chaîne : changer une vitesse ne modifie pas la position de la chaîne.

• Même à l'arrêt, on peut changer ses vitesses. Une rouge passe au vert, je peux repartir sur un braquet plus facile, sans à-coup ni cliquetis ! 

Accessoires

Quelle est la durée de vie d’un casque?

Nous estimons la durée de vie d'un casque de 3 à 5 années. Durant ce laps de temps, chacun de nous aura échappé son casque, frappé un peu partout, égratigné, abandonné dans un coin sombre et humide, hyper lumineux et sec... Bref, autant de petits aléas qui altèrent la fiabilité du casque. C'est pourquoi nous recommandons un changement régulier de son casque.

Est-ce que le casque est obligatoire?

Pour un vélo régulier non, mais il est fortement recommandé tant et aussi longtemps qu’il y aura plus d’une personne à la fois sur la route (et qu’il y aura des trous !). Par contre, le casque est obligatoire pour les vélos électriques.

Les lumières sont-elles obligatoires?

Il faut faire la distinction entre lumière (ou phare) et réflecteur. Les lumières ont besoin d’électricité (pile ou dynamo) et les réflecteurs sont passifs, ils ne font que réfléchir.

Les réflecteurs sont obligatoires en tout temps et les lumières (clignotantes ou non, avant et arrière) sont obligatoires à la brunante comme en pleine nuit !

En matière de lumières, nous recommandons vivement d'être visible le plus possible. Pour cela, il n'est pas forcément nécessaire d'additionner les petites diodes, mais de choisir le phare en adéquation avec sa pratique cycliste. Vous êtes un navetteur acharné ? Pourquoi ne pas penser à de vraies lumières, fortes et rechargeables ? Vous êtes un cycliste occasionnel ? Utilisez une diode de signalement ! 

MAJ fév 2012 : Un client nous fait remarquer que les lumières clignotantes ne sont pas recommandées. Nous devrions plutôt utiliser le mode non clignotant (option existante sur 95% des lumières).
L'idée est que l'oeil a davantage de difficulté à cerner les distances avec une lumière clignotante plutôt qu'une lumière continue.
En Allemagne (où la législation sur les transports alternatifs est à des années-lumière de la nôtre), les lumières clignotantes sont interdites. Ici, la législation est floue, même le SPVM (service de police de la ville de Montréal) n'a pas de position claire.

N'hésitez pas d'utiliser des vestes, triangles ou autocollants réfléchissants.

Quel est le poids maximum que peut supporter mon siège pour enfants ? 

Ce poids maximum varie selon les modèles. Ce sera généralement entre 18 et 23 kg maximum (50 lbs). 
 

De quel matériel ai-je besoin ? Dans quels outils investir ?

Tout cycliste devrait avoir une pompe à pied à la maison, dotée d’un indicateur de pression, acceptant les valves Presta et Schrader. Un outil essentiel afin de gonfler «confortablement» et presque «sans effort» tous vos pneus !

Avoir des leviers démonte-pneus, une chambre à air de secours, un paquet de rustines peut aussi s’avérer un excellent choix.

Un tournevis à croix, des clés métriques peuvent se révéler très utiles également (à choisir, du 8, 9, 10, 15 mm sont les tailles les plus couramment employées).

Enfin, dernier outil essentiel pour le vélo : les clés hexagonales. Avec un ensemble de clés, vous pourrez ajuster de nombreuses choses sur votre vélo (freins, potence, vitesses, selle, etc…).

 Si vous avez la main mécanique, que vous aimez bidouiller, patenter, rafistoler, alors il existe des coffrets «débutants» offrant un bon panel des outils dont vous avez besoin pour exercer vos talents. Autrement, nous recommandons chaudement la marque Park Tool, de niveau professionnel, une référence pour tous nos techniciens. Contactez-nous pour les disponibilités et les prix !