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Pompe_crevaison

Pour éviter les crevaisons, le coup de pompe !

Lorsque vous êtes cyclistes, vous avez deux devoirs envers votre monture : gonfler ses pneus et lubrifier la chaine. Ici, on vous explique pourquoi offrir un coup de pompe à vos pneus. Ils vous remercieront.

 

Pourquoi gonfler ses pneus ?

 

La première stratégie – et probablement la plus importante – à mettre en place pour éviter les crevaisons, c’est de garder ses pneus à la bonne pression. C’est aussi le meilleur moyen de vous assurer de deux autres choses : la durabilité du pneu en lui-même, la performance du roulement. Un pneu roulé à la bonne pression s’use moins rapidement. De plus, il offre un meilleur confort, un meilleur roulement, une meilleure adhérence. On a tous déjà fait l’expérience d’un pneu sous-gonflé… le moins qu’on puisse dire, c’est que «c’est pas l’fun».

Instaurez la cérémonie du gonflage

Aussi, nous vous recommandons fortement d’avoir à portée de mains une pompe «sur pied». Si, si, oubliez les pieds de plombs et faites-vous un petit rituel : sur vos calendriers, inscrivez-vous une tâche récurrente «gonfler les pneus». Par exemple, instaurez cette «cérémonie du gonflage» le rituel chaque dimanche après-midi, après le café, ou avant le thé… selon la température ; ça prend cinq à dix minutes, et la fiabilité de votre moyen de transport quotidien verra sa côte prodigieusement augmenter.

La pompe sur pied permet de passer au triple A du crédit anti-crevaison, sans que cela soit trop douloureux et surtout, avec le plus de précision.

Pourquoi ? 1°) Parce que c’est moins forçant ; 2°) parce qu’une bonne pompe est munie d’un lecteur de pression (ou «manomètre»). Vous êtes ainsi assurés de pouvoir pressuriser vos pneus dans les bornes annoncées par le manufacturier.

Eviter les crevaisons

Quelle pression dois-je mettre dans mes pneus ?

Rien de plus simple que de connaitre la pression adaptée : c’est inscrit sur les flancs du pneu. Toujours. Et toujours en bars (pression en kilogrammes) ou en PSI (pression en livres). Vous avez toujours une côte maximale et souvent une fourchette de pressions : par exemple «maintenir entre 2,5 bars et 5 bars». Petit astuce : sur des pneus noirs, la lecture n’est pas évidente. Passez une craie blanche sur les inscriptions et tout s’éclaircira.

Gonflez donc vos pneus à la pression indiquée.

Maintenant, à vous de ressentir la pression. Sur une route asphaltée, belle et roulante, une pression élevée sera probablement très agréable, avec une impression de grande efficacité. Sur une route cahoteuse, une pression plus basse offrira une meilleure souplesse de la carcasse du pneu et par extension confort et contrôle. Il est intéressant de lire le blogue de la marque René Herse Cycles à ce propos. Ce n’est pas parce que votre pneu est gonflé à bloc que vous irez plus vite ! Mais c’est un autre sujet.

Choisir un bon pneu d’accord, mais… c’est quoi un bon pneu ?

 

L’important est de rouler à votre main. Faites des essais. Roulez avec différentes pressions et voyez celle qui vous convient le mieux en termes de confort, d’adhérence et de roulement. Tant que vous gardez la pression dans les limites imposées, vous respecterez les pneus. Évidemment, si vous aimez des pressions basses, l’inconvénient sera de devoir répéter le rituel du gonflage très souvent.

À quelle fréquence gonfler ses pneus ?

Souvent.

Voilà tout est dit. Ou presque. Il n’est pas forcément nécessaire de gonfler vos pneus chaque jour ou chaque semaine. Si vous roulez beaucoup en ville et que vous décidez de gonfler à bloc vos pneus, vous n’aurez à reproduire le gonflage qu’un mois plus tard.

Cependant, comme montré ci-dessus, l’expérience avec vos pneus est meilleure lorsque vous y prêtez attention. Oui vous pouvez ne gonfler vos pneus qu’une fois par mois, mais une fois par deux mois devient «dangereux», une fois par six mois est carrément une invitation à la crevaison.

Pour les vélos de loisir, que vous n’utilisez pas régulièrement, par exemple, votre vélo de cyclotourisme, il est primordial de vérifier la pression des pneus AVANT de partir en randonnée. Notez également que lorsque vous entreposez votre vélo, sur ses roues, il est important de les maintenir là-encore à la bonne pression. Les pneus se dégonflent «naturellement» (pas à cause d’une crevaison mais plutôt à cause de l’atmosphère) : un vélo qui pèse de tout son poids sur des pneus à plat, pendant une longue période, va irrémédiablement endommager ces derniers. Cela créé des «fentes» sur les flancs.

On se répète, mais, maintenant, c’est à vous de sentir la pression !

 

Pompes à pied : la meilleure amie du cycliste

 

Bontrager Charger

Simple, efficace, avec une bonne lecture du cadran, durable… notre recommandation pour vous!

 

La pompe à pied du foyer se range facilement dans un placard ou mieux, dans le cabanon aux côtés des vélos. Elle permet de faire monter les pressions avec un effort très raisonnable. De plus, une bonne pompe à pied est munie d’une tête adaptable à n’importe quel type de valve (presta ou schraeder). Vous insérez la tête de pompe sur la valve, vous pompez et c’est fini !

Lire plus > C’est quoi une valve ? Quel est mon type de valve ?

Le bon geste

Les pompes sur pied permettent de gonfler facilement des pneus : le bon geste, c’est de poser les pieds de part et d’autre du mât de la pompe, et de faire jouer les jambes. Comprendre «plier les genoux». Ainsi vous ne forcerez que peu sur les bras, pas sur le dos, et vous verrez l’aiguille du manomètre s’affoler bien efficacement !

manomètre pompe

Quoi de neuf, docteur ? Manomètre à lecture facile

 

Pompes manuelles : en cas de pépin sur la route, toujours emmener une pompe à main!

Pour les cyclistes qui partent sur des plus longues randonnées, ou pour ceux qui se déplacent sur de relativement longues distances et qui s’éloignent ainsi beaucoup de l’atelier de Dumoulin Bicyclettes (!), la pompe à main est essentielle.

Nous offrons plusieurs modèles de pompe à mains. Nous vous conseillons deux modèles en particulier, les Lezyne Micro Floor Drive et les Sport Drive. Ces pompes sont efficaces, très faciles à employer, compactes et légères et surtout ont le mérite de ne pas demander des efforts déraisonnables.

Notamment, lorsque vous avez à réparer une crevaison sur le bord de la route (parce que, quand même, ça peut arriver), quelle plaie de devoir gonfler un pneu, tout en tenant le vélo, et en tenant la valve pour ne pas l’arracher, en maintenant une pression sur la pompe pour qu’elle ne décroche pas de cette dernière ! Vous voyez le tableau. On a tous déjà eu cette expérience particulièrement désagréable ! Avec les mini-pompes à pied, vous pouvez forcer plus avec tout le corps pour rendre l’opération plus simple, avec la pompe Sport Drive, le tuyau vous permet de vous concentrer que sur le pompage.

Pour des raisons écologiques, nous ne tenons pas en magasin de pompes avec dilatateur d’air comprimé.

Faites des pieds et des mains, gonflez vos pneus !

MAGASINER UNE POMPE

Chambre à air Schwalbe

Au sujet des tailles de pneus

Les tailles de pneus… Une question récurrente lorsqu’il s’agit de réparer une crevaison et de choisir sa chambre à air. Et pas seulement !

Quelle est la taille de mon pneu ? Que dois-je savoir à ce propos ? Que signifient les inscriptions sur le côté de mon pneu ? Autant de questions qui nous sont fréquemment posées et qui demandent des réponses claires.

Schwalbe offre une mine d’informations en ligne. C’est une marque que nous aimons beaucoup car elle offre des pneus et chambres à air de qualité supérieure, tout à fait pertinents pour le cycliste urbain.

Pour cette raison, nous partageons leurs informations sur notre blogue, et vous en faisons profiter.

 

 

Que signifient les différentes spécifications mentionnées sur un pneu ?

 

Les spécifications pour pneus vélo doivent obligatoirement se conformer à la norme Européenne pour pneumatiques et fonds de jantes ETRTO : (European Tire and Rim Technical Organization). Dans la pratique, on vérifie que les anciennes indications anglaises et françaises sont toujours utilisées.

L’indication ETRTO 37-622, par exemple, signifie que la largeur du pneu (bord à bord, gonflé) est de 37 mm et que son diamètre intérieur est de 622 mm. Cette indication permet également d’établir une correspondance précise avec les jantes à utiliser.

Les indications en pouces (p.ex. 28 x 1.40) donnent les valeurs approximatives du diamètre extérieur (28 pouces) et de la largeur du pneu (1.40 pouces). On rencontre aussi couramment des indications du genre 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 (valeurs approximatives de diamètre extérieur x hauteur x largeur du pneu). Les indications en pouces ne sont pas précises, et peuvent prêter à confusion. Des pneus de 559 mm (VTT), 571 mm (Triathlon) et 590 mm de diamètre (Vélo type hollandais) sont par exemple tous considérés comme des pneus de 26 pouces. Les pneus de 622 mm et de 635 mm de diamètre sont considérés tous les deux comme des pneus de 28 pouces, alors que les pneus d’un diamètre intérieur de 630 mm sont curieusement considérés comme des pneus de 27 pouces.

Cette classification trouve son origine (et son sens) à une époque où l’on utilisait majoritairement des freins sur jante. Ces derniers déterminaient alors le diamètre extérieur exact de la jante. Il existait en revanche des normes différentes pour le diamètre intérieur déterminées en fonction de la largeur du pneu.

Les dimensions en pouces sont très utilisées dans les pays de langue anglaise ainsi que pour le VTT. C’est pourquoi nous continuerons de les indiquer à l’avenir pour tous les pneus même si nous ne les utilisons que sous leur forme décimale comme, par exemple : 26 x 2.25. Nous avons constaté que beaucoup d’utilisateurs ont du mal à comprendre les dimensions en pouces « classiques » du type 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 incluant notamment des informations sous forme de fractions.

Les pneus VTT de 29 pouces introduits il y a quelques années ont le même diamètre intérieur de 622 mm que les pneus de 28 pouces, tels qu’identifiés jusqu’ici en Europe.

La toute dernière dimension introduite sur le marché (27,5 pouces) est dorénavant très prisée des VTTistes. Elle permet de cumuler les avantages d’un plus grand diamètre lorsqu’on ne dispose pas de suffisamment de place pour utiliser du 29“, comme par exemple dans le cas de vélos équipés de suspension à fort débattement ou sur de très petits cadres. Les pneus de 27,5 pouces ont un diamètre intérieur de 584 mm et correspondent à la classification française 650B.

Les dimensions françaises (par ex. 700 x 35C) indiquent le diamètre extérieur approximatif (700 mm) et la largeur du pneu (35 mm). La lettre utilisée à la fin de la désignation indique le diamètre intérieur du pneu. Dans notre exemple, la lettre C correspond donc bien à un diamètre intérieur de 622 mm. Les dimensions françaises ne s’utilisent pas pour tous les types de pneus, notamment en ce qui concerne le VTT.

Schwalbe_marathon_

Le Schwalbe Marathon, un pneu disponible dans (presque) toutes les tailles et une référence pour les cyclistes urbains

 

 

Tailles de pneus des cyclistes urbains.

 

Nous allons ici détailler les dimensions les plus courantes et surtout les plus adéquates pour vous, nos clients. Pour voir toutes les tailles de pneus, rendez vous sur le site de Schwalbe.

 

Quelle différence entre le 28 et le 29″?

 

La logique voudrait que l’on réponde « un pouce exactement » alors qu’en fait, il n’y a pas de différence.

Ces deux dimensions de pneu utilisent le même diamètre intérieur de 622 mm et se montent donc sur les mêmes jantes.

En Europe, le 28 pouces est la dimension la plus fréquemment utilisée, entre autres, sur les vélos de randonnée. Ce n’est pas forcément le cas d’autres pays, ce dont peuvent témoigner de nombreux voyageurs à vélo qui ont tenté de trouver ce type de pneu lors de leurs randonnées à travers le monde.

Le 29 pouces a été introduit il y a quelques années aux États-Unis pour devenir la nouvelle référence en VTT. Cette nouvelle classification est apparue parce que les pneus de VTT sont généralement plus volumineux et que leur diamètre extérieur est d’environ 29″.

Ces deux désignations manquent néanmoins de précision. En effet, un pneu 28″ étroit, soit avec une section de 23 mm, très fréquente sur les vélos de course, dispose en réalité d’un diamètre extérieur de 26″. Cette valeur se révèle presque exacte dans le cas d’un pneu affichant une largeur de 40 mm, car le diamètre extérieur est de 28 pouces alors qu’avec des pneus très larges de l’ordre de 60 mm ou plus, celui-ci est pratiquement de 30″.

 

27,5″ et 29″ : ces nouvelles dimensions de roue sont-elles vraiment utiles ?

 

Ces nouvelles dimensions ont clairement trouvé leur place sur le marché car les avantages d’une roue de plus grand diamètre effacent aisément ses inconvénients. En effet, si les roues de 29″ sont certes un peu plus lourdes, moins maniables et peut-être aussi moins rigides, elles franchissent par contre bien mieux les obstacles sur des terrains difficiles. Leur surface d’appui est en conséquence plus importante, ce qui accroît donc également l’adhérence des pneus.

Tous les vélos n’offrent toutefois pas suffisamment d’espace pour accueillir une roue de 29″, comme par exemple sur les très petites tailles de cadre et surtout sur les vélos avec un débattement de suspension élevé. Dans ce cas de figure, le 27,5″ se révèle être la solution idéale.

À l’avenir, Schwalbe continuera à proposer tous ses pneus VTT les plus courants dans ces trois dimensions.

Electra Super Moto vélo prêt à tout

Electra Super Moto équipé de pneus de 650b (27,5″)

 

Pourquoi les pneus sont-ils en réalité souvent plus étroits que la largeur indiquée par la norme ETRTO ?

 

Pour pouvoir garantir de façon certaine que les pneus auront une dimension adaptée à votre cadre, les fabricants ont besoin d’une tolérance admissible (+/- 3 mm) qu’ils chercheront à rendre la plus minime possible.

La qualité des matériaux composant la carcasse s’est considérablement améliorée ces dernières années. C’est pourquoi les pneus s’élargissent moins après montage. La pression joue également un rôle prépondérant car elle influe directement sur la section du pneu. Après avoir été monté et gonflé, ce dernier peut d’ailleurs continuer à s’élargir dans le temps jusqu’à représenter une différence qui peut aller jusqu’à 1 mm, voire même 2 mm.

La section d’un pneu se mesure à l’endroit le plus large, donc à l’extérieur, bord à bord, après avoir été gonflé.

 

Quelle est la circonférence exacte de mon pneu ?

 

Pour un étalonnage précis de votre compteur kilométrique, vous aurez très souvent à indiquer la circonférence exacte de votre roue. Celle-ci varie essentiellement en fonction de la jante, de la pression et du poids total en charge. Sans ces données, il vous sera impossible de la déterminer de façon précise. C’est pourquoi nous vous recommandons de le faire en étant vous-même positionné sur la selle pour reproduire les conditions normales d’utilisation.

Pouces ; ETRTO et circonférences approximatives

16″
50-305 1265 mm
(BROMPTON = 349)
35-349 1315 mm
37-349 1330 mm

18″
40-355 1380 mm
50-355 1440 mm

20″
23-406 1420 m
28-406 1450 mm
35-406 1510 mm
40-406 1540 mm
47-406 1580 mm
50-406 1600 mm
54-406 1620 mm

24″
47-507 1900 mm
50-507 1910 mm
54-507 1930 mm
57-507 1955 mm
60-507 1980 mm

26″
35-559 1990 mm
40-559 2030 mm
47-559 2050 mm
50-559 2075 mm
54-559 2100 mm
57-559 2120 mm
60-559 2160 mm

27″

(Le fameux 27×1 1/4 !) 32-630 2200 mm

27,5″
54-584 2195 mm
57-584 2215 mm
60-584 2240 mm

28″
23-622 2125 mm
25-622 2135 mm
28-622 2150 mm
30-622 2160 mm
32-622 2170 mm
35-622 2185 mm
37-622 2200 mm
40-622 2220 mm
42-622 2230 mm
47-622 2250 mm
50-622 2280 mm

29″
54-622 2310 mm
57-622 2330 mm
60-622 2340 mm

MAGASINER DES PNEUS