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La neige est là, et maintenant, qu’est-ce qu’on fait ?

La neige… et maintenant, qu’est-ce qu’on fait ?

Hé oui… Il y a quelques jours, nous pensions pouvoir rouler sereinement jusqu’à Noël où nous aurions été enchanté d’avoir une belle tempête de neige ! Las, l’automne s’est fait déborder et notre quart-arrière n’a pas vu venir ce blitz.

Il neige. Il fait froid. Qu’est-ce qu’on fait ?

Il est désormais impérieux de chausser les pneus d’hiver. Clous, crampons, allez-y avec la sécurité et la confiance : c’est ce qui vous permettra de continuer à rouler tranquillement.

Lorsque la chaussée est glissante, vous voulez baisser la pression contenue dans vos pneus à clous : cela augmentera la surface de contact et vous aurez un peu plus de contrôle. Certains vous conseilleront des pneus plus étroits pour fendre la neige. C’est une bonne manière de fonctionner, mais cela implique un «pilotage» plus risqué. À vous de choisir !

-> Choisir ses pneus d’hiver

-> Témoignage : pourquoi j’ai choisi les pneus à clous

 

Conduite défensive et autres astuces

 

• Nous vous recommandons de prendre votre place sur la chaussée : vous êtes mieux un peu plus à gauche que trop à droite. Les automobilistes commencent à être très habitués et si vous êtes bien visibles, que vous utilisez au maximum vos bras pour communiquer vos directions, ils seront eux-aussi plus tranquilles.

La conduite défensive se résume ainsi : prendre un peu plus de place sur la chaussée, rester sur une ligne et la tenir (ne pas zigzaguer), ne pas paniquer à l’approche d’un véhicule. En prenant un peu plus de place, vous forcez l’automobiliste à ralentir. C’est très bien. Il ne sera peut-être pas content, mais hé… tous nos concitoyens ne sont pas des chirurgiens-urgentistes. Au pire vous allez avoir quelques coups de klaxon… Ce n’est pas grave.

Remerciez les gens qui vous ont laissé de la marge, n’hésitez pas à leur céder un passage lorsqu’il est possible et sécuritaire de le faire (par exemple, à un arrêt ou un feu rouge, pas avant). Plus vous serez civique et calme, mieux ça ira. Garantie !

Qui hurle sur quelqu’un qui garde son calme ? Des fous furieux. Y en a pas tant ! (on est désespérant d’humanisme).

 

Conduite défensive en hiver comme en été

 

À propos de la conduite défensive, nous vous recommandons les précieux conseils du guide de Vélo Québec : À vélo en milieu urbain

• Soyez visibles. C’est très important. Éclairage actif et puissant le soir, pour être certain d’être vu et de pouvoir voir. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter des éléments réfléchissants sur votre vélo ou sur vous-mêmes. La veste orange, c’est peut-être pas très beau, mais c’est quand même efficace, c’est indéniable.

-> À vélo, la nuit, je roule allumé !

Et pourquoi pas la petite pointe de pizza sur vous ou sur votre vélo ? Avec sa garniture, elle ajoute un peu de joie et de ludisme sur les routes !

Soyez zen et bon hiver !

Yuba Boda-boda-V3-vélo-de-déplacements

La neige n’est pas encore là, prolonge ta saison !

Ton vélo est tout «jammé» ce matin ? Pogné dans la glace après la «mouillasse» d’hier qui a tout gelé ? Pas de panique, c’est normal !

Mais pourquoi mon vélo est tout «pogné»?

 

Parce que ton vélo est comme toi, il a besoin d’un coton ouaté quand il fait frette. La plupart d’entre nous sommes toujours «surpris» par la première gelée. On n’a beau s’y attendre, on n’est jamais tout à fait prêt. Le vélo n’est pas en mode hiver, on a pas pris le temps de le couvrir, il s’enrhume. Bing, plus de vitesses et presque plus de freins.

 

Que faire ?

 

Premièrement, s’il est possible de rentrer le vélo dans un endroit plus chaud, fais-le ! Il faudrait idéalement le sécher et une fois bien sec, le lubrifier, le graisser et le protéger. Ça va prendre de l’huile dans les gaines, de la graisse sur les ressorts et sur les pivots de frein.

Tu peux aussi nous l’apporter pour qu’on puisse le préparer à son hivernage !

Voici nos services: on ajoute une «préparation hivernale» à nos mises au points régulières, qui grosso modo, inclue des démontages et des graissages, des lubrifications des parties les plus sensibles et les plus importantes (freins, vitesses, pédalier).
Ensuite, tu peux sortir ta bâche et couvrir ton vélo le soir. C’est un excellent moyen de ne pas laisser la pluie, la neige ou le verglas recouvrir ton poste de pilotage (guidon, manettes de frein, leviers de changement de vitesses).

Enfin, tu peux te gréer de mitaines de guidon. Ça parait bête, mais tu auras moins froid aux mains et surtout, tes leviers seront protégés. Ça fait toute une différence du point de vue mécanique !
Celles que l’on vend sont faites au Québec, résistent à l’eau et sont confortables (chaudes).

L’adaptation à son milieu est un signe d’intelligence. Pas forcément une beauté… :)

 

Pourquoi prolonger la saison de vélo ?

 

Parce que c’est la chose à faire. Laisse ton char à la maison. Oublie les autobus bondés et hors du temps. Oublie le démarreur à distance. Sérieusement : «HOW DARE YOU ?».
La neige n’est pas encore durablement installée au sol. La glace est parcellaire et tu pourras encore continuer à rouler pendant le prochain mois.

On a une belle sélection de gants et de mitaines Kombi pour t’éviter de te geler les phalanges. Nos chaussettes chaudes du Bonnetier sont de retour également, et le magasin est bien chauffé ! Ha ! et puisque nous sommes dans les conseils normatifs : N’OUBLIE PAS DE T’ÉCLAIRER LE SOIR ! :)

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Hiver 2018 : le catalogue des vêtements chauds du vélo

L’hiver à vélo, c’est le temps du multicouches et du mérinos, de la protection de la peau contre les morsures du froid. Voici notre catalogue d’accessoires essentiels et adoubés par les pros.

 

Protection des mains

 

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Et voilà ! Les «pinces» sont de retour. Sans rire, ces gants sont probablement ce qui se fait de mieux en matière protection hivernale et conservation de la dextérité pour manoeuvrer un vélo.

Ces gants sont un juste équilibre entre isolation et confort de conduite et de dextérité supérieur.

Tout est pensé pour que ces gants soient vos alliés durant cet hiver et qu’ils vous permettent de vous sentir bien, tout en sentant encore vos doigts en arrivant au boulot le matin.

Des pinces sans rire qu’on vous dit.

 

 

 

Bontrager Velocis : 94.99$

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Voici la solution pour tous ceux qui roulent sur deux roues, durant 4 saisons !

Les manchons de guidons protègent vos mains du vent glacé, des frimas du matin, de la pluie verglaçante. De même, ne concevez aucune crainte en ce qui concerne la maniabilité de votre vélo. Cela ne change absolument rien quant à la direction, et surtout, vous pouvez très facilement enlever et remettre vos mains sur le guidon.

 

> Lire plus sur les manchons de guidon

 

 

 

Manchons de guidon Di-Ann Design: 94.99$

 

Protection de la tête

 

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La cagoule est un accessoire adoré des expérimentés des déplacements hivernaux. Vous pouvez placer votre casque sans problème, couvrir le menton et le nez sans étouffer et bien entendu ajuster vos lunettes de ski pour une protection complète du visage.

 

 

 

 

 

 

 

 

Cagoule Balaclava Bontrager : 36,99$

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La tuque de mérinos de Bonnetier est elle aussi excellente pour couvrir le crâne et porter un casque en même temps.

Le mérinos est confortable, respirant, ne retient quasiment pas d’humidité et… chaud !

 

 

 

 

 

 

Tuque Le Bonnetier Doublée: 34,99$

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Ce cache-cou de mérinos est confortable et doux. Il garde la nuque au chaud et sa longueur permet de l’utiliser pour protéger les oreilles sous le casque. Un autre classique revisité par Le Bonnetier !

 

 

 

 

 

 

 

 

Cache-cou Le Bonnetier : 26.99$ 14.99$

 

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Vous souvenez-vous de votre grand-mère qui vous disait de mettre vos oreilles ? Ben c’est pareil ! On est votre grand-maman chérie et on vous dit «un cache-oreille, c’est super polyvalent et pratique, pour tout type de sports, et pour tout type de situation !

 

 

 

 

 

 

 

 

Bandeau cache-oreille Garneau : 24.99$ 15.99$

 

 

Protection des pieds

 

 

Des chaussettes chaudes, d’une compagnie Québécoise, stylées ? Oui oui ! Le Bonnetier l’a fait et Dumoulin Bicyclettes vous les propose pour votre plus grand bonheur depuis maintenant trois saisons. La nouvelle collection est ici !

 

 

 

 

CATALOGUE HIVER - BONNETIER

Catalogue 2018 - Bonnetier

catalogue - bonnetier

 

 

 

Consultez l’ensemble de notre catalogue hivernal et choisissez selon vos besoins !

 

 

Lire plus sur la pratique du vélo d’hiver

 

> Bien vivre son hiver à vélo

> Pneus d’hiver : je choisis les clous !

> Préparer son vélo à l’hiver : les freins

> Hiverniser son 650B : une solution

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Préparer son vélo à l’hiver : les freins

Comment garder des freins en hiver ?

En hiver comme à l’été, il est important de garder des freins fonctionnels et ce, malgré les conditions météorologiques défavorables. On recommandera en premier lieu de rester alerte et de garder ses distances, mais il faut aussi que mécaniquement, le dispositif fonctionne.

Apprenons tout d’abord à identifier les problèmes et leurs causes.

Causes réduisant l’efficacité du freinage

Les épisodes de gel et dégel sont souvent à l’origine des problèmes mécaniques les plus importants durant l’hiver. Lors du dégel, l’humidité s’infiltre à l’intérieur des gaines, sur les pivots de freins, au coeur des leviers. La conséquence ne se fait pas attendre : au prochain gel, c’est la grande symphonie pour craquements, leviers bloqués, mâchoires récalcitrantes.

Le manque de lubrification et de graisse est la deuxième cause la plus importante provoquant la diminution de l’efficacité de freinage. Les conséquences sont les mêmes que précédemment : vos leviers sont bloqués, les mâchoires ne veulent plus se fermer et s’ouvrir, les freins restent bloqués.

La neige et sa cousine la slotche peuvent tout aussi bien réduire à néant votre puissance de freinage. Lorsque l’accumulation de neige ou de slotche est trop importante sur le système de freinage, ce dernier peut se trouver en «trop-plein». On peut d’ores et déjà le dire, la solution est assez simple dans ce cas : un bon nettoyage à la brosse autour des pièces importantes, en dessous des patins et c’est la liberté à nouveau !

Prévenir et guérir

Avant et pendant l’hiver, il est important de bien graisser et lubrifier le vélo et ses centres vitaux. Pour les freins par exemple, il faudrait lubrifier l’intérieur des gaines (où les câbles passent) avec de l’huile à chaine.

Pour cela, ôtez le câble de la gaine et remplacez-le avec un nouveau câble en acier inoxydable, faites couler un léger filet d’huile dans le trou de la gaine, laissez couler pendant quelques secondes et ensuite, passez le nouveau câble (ou l’ancien s’il est encore «beau»). Il est préférable d’effectuer cette opération lorsque la gaine est sèche (sans eau ni humidité à l’intérieur).

 

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Notez que les câbles en acier galvanisé sont à proscrire. Ils rouillent bien trop vite. Il existe aussi des câbles d’inox enduit de téflon. Si vous vous assurez d’un passage de câble avec beaucoup moins de friction, ce ne sont peut-être pas les câbles que vous voulez «brûler» durant l’hiver. À vous de choisir cependant !

 

N’hésitez pas à reproduire l’opération durant l’hiver. Il n’est pas nécessaire de changer le câble à chaque fois, vous pouvez simplement l’ôter du levier et faire couler l’huile le long du câble, près de l’ouverture de gaine.

Pour les freins V-brake et cantilevers, graissez les pivots. Cela évitera qu’ils ne figent et protégera les mâchoires de l’humidité. Il faut dévisser la mâchoire des pivots, badigeonner de graisse et ensuite reposer l’ensemble.

En ce qui concerne les freins hydrauliques à disque, assurez-vous que le mélange d’huile employé est bien compatible avec les plus faibles températures. L’huile minérale de Shimano n’est pas forcément médiocre, mais il faut la surveiller de plus prêt. Exactement, ce sont les sceaux d’étanchéité qui peuvent mal supporter les températures les plus froides. Le mieux à faire est de venir nous voir pour vérifier cela !

Protégez les leviers

Ce conseil paraît un peu bête, mais lorsque votre vélo est dehors, n’hésitez pas à le protéger. Le couvrir d’une bâche n’est pas idiot, surtout pour les nuits. C’est un premier obstacle pour le gel, ou pire le verglas!

La bâche est quand même un peu casse-pied à installer et ce n’est pas rare qu’elle s’envole… Aussi, pour protéger en tout temps votre «cockpit» de conduite, nous vous conseillons fortement les moufles de guidon. Non content de vous tenir les mains au chaud, elles agiront de la même manière qu’une bâche et protégerons les parties les plus sensibles du système de freinage et de passage de vitesse (les leviers) !

 

Freins et leviers protégés

Câbles, gaines et leviers de freins et vitesses sont bien à l’abri !

 

Lire plus sur l’entretien de son vélo en hiver

Quels sont les dispositifs les plus fiables ?

Qu’est-ce qui est le plus compatible avec l’hiver du Québec ?

1- Rétropédalage. Pourquoi ? Parce que peu importe les conditions, du moment, de la veille ou de demain, vous aurez un frein ! Ce frein fonctionne très simplement, comme un levier : il n’a pas besoin d’être entretenu (outre un nettoyage et un graissage des vis avant et après l’hiver).

Le moyeu Shimano à frein rétropédalage est sans conteste le meilleur dans cette catégorie. Vous le retrouverez par exemple sur le Dahon Speed Uno.

Vous retrouverez également ce système en option sur certains moyeux à changement de vitesse interne. Cependant, il faut bien noter que la plupart du temps, ce sera sur des moyeux à vitesse unique et tous les vélos ne peuvent accueillir ce système.

2- Freins à rouleaux (roller brake): semblables aux freins tambour des voitures, ils sont eux-aussi très fiables et rassurants en hiver. Ils fonctionnent très bien en tout temps et c’est rare qu’ils soient bloqués. Faites attention au câble et au levier et tout ira bien !

Vous retrouverez ce système sur les Electra Townie Go ou sur les vélos cargo Nihola et Babboe Big ce qui démontrent de leur puissance et fiabilité.

4- Freins à disque : le marché semble installer durablement les freins à disque en haut des priorités et ce n’est pas sans fondement. Les freins à disque, qu’ils soient mécaniques ou hydrauliques, sont fiables et puissants, fonctionnent très bien dans des conditions difficiles. Quid de l’hiver ?

En ce qui concernent les freins mécaniques, vous aimerez la simplicité d’action et leur durabilité. L’entretien n’est pas si compliqué et il faudra bien prendre garde de lubrifier et graisser les parties adéquates (pas les disques ni les plaquettes !).

Comme mentionné plus haut pour les freins hydrauliques, vous veillerez à ce que le mélange utilisé pour le freinage «passe» l’hiver. C’est surtout au niveau des sceaux d’étanchéité que le bât peut blesser. On a observé néanmoins une amélioration notable ces dernières années et plusieurs ont pu profiter de leurs freins hydrauliques sans aucun soucis l’hiver dernier. Seul bémol, l’entretien est quand même plus difficile à réaliser par soi-même et les pièces à changer peuvent coûter plus cher. Ce bémol peut là-aussi se relativiser : toutes les pièces de rechanges ne sont pas du Shimano XTR !

Vous retrouverez ces freins hydrauliques sur les excellents vélos 4 saisons Raleigh Cadent i8, Trek Lync 5 ou encore le tout nouveau et vraiment cool Electra Super Moto i8

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5- V-brake (freins à tirage linéaire) et freins cantilever : ces deux systèmes sont foncièrement bons pour l’hiver. Ils assurent un freinage assez puissant lorsque toutes les conditions sont réunies, cependant, ils sont plus sensibles aux conditions et peuvent se bloquer plus facilement. Là encore, il existe d’excellentes qualités de V-brake ou Cantilever et ce dernier système a été et reste encore une référence dans les milieux du cyclo-cross (vélo de route dans la bouette).

La plupart des hybrides vendus chez Dumoulin sont équipés de systèmes à tirage linéaire (V-Brake).

Afin d’améliorer les performances de freinage de vos freins à tirage linéaire, vous souhaiterez sûrement changer de patins de frein : employer une gomme plus ou moins tendre peut faire toute la différence en situations difficiles.

Choisissez ici les patins de freins «bons pour l’hiver»!

5- En bas de la liste, nous avons inscrit les freins à tirage latéral. C’est ce qui équipe les vélos de route ou bien les Simcoe Electra Loft. Ces systèmes, s’ils sont récents, répondront correctement. Dès que les conditions deviendront trop intenses par exemple, il est certain qu’ils subiront fortement les assauts de l’hiver et que vous aurez une moins bonne performance de freinage. Si vos freins sont comme ça et qu’ils ont plus de dix ans… attention à vous !

 

Vitamine G ! La préparation hivernale adéquate des mécaniciens de Dumoulin Bicyclettes

C’est la saison des préparations hivernales de Dumoulin Bicyclettes ! Prenez votre rendez-vous en nous contactant immédiatement au 514-272-5834

 

Choisir ses pneus : Schwalbe Marathon Winter ou Continental Top Contact Winter II ?

 

Comment bien vivre son hiver à vélo ?

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«Hiverniser» son 650B (27,5″) : une solution

650b : un nouveau standard de roue

 

Le 650B ou 27,5″ est un diamètre de roues qui nous provient du vélo de montagne. Son avantage est d’offrir des roues à la fois roulantes et solides, pouvant chausser des pneus plus larges que la moyenne. C’est extrêmement pertinent pour les cyclistes urbains également : des roues plus petites «décollent» plus rapidement et seront plus robustes, donc plus durables. Le Raleigh Redux est par exemple chaussé de ces roues de 650B et vous offre un régal de vélo polyvalent, urbain, robuste et vivant.

 

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Raleigh Redux 2. 2018. Bientôt en magasin !

> Lire plus sur le Raleigh Redux

 

Mais l’hiver, comment faire ?

 

Qui dit nouveau standard, issu du vélo de montagne, ne dit pas forcément pneus d’hiver ! Les crampons c’est bien, les clous sur des crampons c’est mieux. L’industrie n’a pas encore ajusté son offre et proposé des pneus à clous dans le 650B. Vous êtes quelques uns à avoir choisi de vous amuser au quotidien sur votre Redux. Comment alors passer un bon hiver ?

Voici ce que nous vous proposons. Comme la majorité sinon la totalité de ces nouveaux vélos sont muni de freins à disques vous pouvez changer de standard de roue pour du 26” et vous monter une deuxième paire de roues dédiée à l’hiver. À l’instar d’une voiture pour laquelle vous pouvez disposer d’un deuxième jeu de pneus sur jante.

 

Optez pour un deuxième jeu de roues/pneus

 

Cette solution propose plusieurs avantages. Le premier sera d’avoir accès à une panoplie de pneus déjà sur le marché, qu’ils soient cloutés (Schwalbe Marathon Winter par exemple) ou non (Continental Winter contact).

Le deuxième sera de conserver vos «bonnes» roues pour les trois belles saisons, et de réserver une paire de roues pour les abrasifs, calcium, gels/dégels, etc. En diminuant le diamètre des roues vous baisserez encore le centre de gravité du vélo pour un gain de stabilité dans les conditions glissantes. Enfin, vous bénéfiecierez d’un espace plus important entre pneus et garde-boue pour éviter l’accumulation de neige/glace qui parfois peut se glisser là.

Votre investissement de base sera plus élevé, mais ce montant sera absorbé à travers les années : vous conserverez vos quatre roues plus longtemps.

 

À combien peut-on évaluer cet investissement?

 

En considérant que vous alliez acheter des pneus d’hiver de toute façon, on doit calculer les deux roues et possiblement deux disques et une cassette si vous ne voulez pas les remplacer chaque saison d’une paire à l’autre. Une paire de roues de bonne qualité avec moyeux à disques dans le 26” peut aller chercher dans les 250 à 300$, pour la cassette et les disques on peut ajouter un autre 150$.

Passez nous voir ou contactez-nous par courriel, téléphone, Facebook ! Il nous fera plaisir de vous produire des devis, de parler de cette solution et de vous convaincre que c’est une super bonne idée !

Schwalbe Marathon Winter

 

 

 

> Tous nos articles sur le vélo d’hiver

 

> Essai de pneus : les Continental Top Contact Winter

 

> Essai de pneus : pourquoi choisir les Schwalbe Marathon Winter ?

 

> Comment ne pas avoir froid aux mains ?

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Pourquoi je choisis les pneus à clous : Schwalbe Marathon Winter

Pierre-Marie LegrainChronique de Pierre-Marie, co-propriétaire de Dumoulin Bicyclettes

J’habite au-dessus d’une piste cyclable. Lorsque j’ai emménagé, j’étais loin de m’imaginer à quel point ce serait inspirant et comment cela me renseignerait sur nos comportements de cyclistes. Histoires, déambulations et observations.

Voilà 8 ans que je connais l’hiver Québécois. Sa longueur et sa froidure, sa ténacité et ses aléas. Lorsque je regarde le passé, ce «pays éloigné»* fait me ressouvenir des anecdotes très diverses : joies intenses, sentiments de fierté, discours militants mais aussi chutes et peurs bleues. Aujourd’hui, je choisis de rouler en pneus cloutés.

 

Joies et fierté, «zou zou gliss gliss», chutes et peurs bleues

 

À l’origine, je roulais des pneus Kenda génériques, à peine sculptés pour évacuer l’eau… Puis sont venus des CX pro, encouragé par toute la communauté cycliste, c’était LA solution… Selon moi, autant d’adhérence sur la route qu’un muffin dans un moule en téflon enduit de Pam. On me disait : « c’est normal. Tu chutes toujours deux ou trois fois par hiver. Ça fait partie de la game. Tu vas voir, tu vas t’améliorer et tes aptitudes aussi».

«Mouais».

Je me souviens par exemple d’une chute mémorable dans une petite rue transversale particulièrement traitresse… Ou encore de ce carrefour Saint-Denis-Bellechasse, que je redoute particulièrement, où une plaque de glace sous un peu de neige m’a carrément envoyé au tapis… au milieu du trafic. Puis vous savez, ce petit feeling vraiment désagréable lorsque vous roulez, ce «zou zou gliss gliss», qui vous fait soudainement convoquer les anges du ciel pour que ça passe et que non, votre roue avant ne décide pas de «foutre le camp» parce que la route est cahoteuse. Oui, c’est vrai, la plupart du temps, toutes ces expériences sont bénignes. Cependant, quelle déconfiture ! Votre confiance est en berne, votre plaisir est expédié ad patres et «pu(…) que j’aurais dû rester à la maison ce matin ! ».

Ah oui ? Père et mari, mon identité a évolué vers une entité plus calme et sereine, mais aussi plus prudente : la chute n’est plus une option «fatale et inévitable». Je l’ai remise à sa place, d’où elle ne devrait jamais sortir : celle du hasard malheureux et rarissime.

 

La chute n’est plus une fatalité

 

Le craquement des clous sur l’asphalte me rassure. Quelque part, il me rappelle que je dispose d’une intelligence supérieure dans le règne animal : l’adaptation. Verglas, pluie, neige fine, neige mouillée et lourde, glace… les conditions sont changeantes, je suis toujours prêt. Lorsqu’il rencontre un sillon glissant, mon pneu suit la pente, et sans hésiter établit le contact pour passer et avancer. J’ai commencé par un pneu à clous à l’avant et un CX pro à l’arrière. Puis un Continental Top Contact winter à l’arrière. C’était très bien. De temps à autres cependant, mon pneu arrière chassait. Je décidai d’éliminer complètement ce potentiel et me voilà «clouté» avant/arrière, loin d’être cloué sur place.

Pour moi, me déplacer est avant tout une affaire de simplicité, d’esprit pratique. Mon «véhicule» doit être fiable et toujours prêt. Il doit servir ma liberté de déplacement, de mouvement. Pour ne pas me restreindre, je dois ressentir un certain confort sur la route. La sécurité, ou plus exactement, le sentiment de sécurité conféré par mes pneus à clous, mes lumières, mes bons freins, mes pédales, tout cet ensemble me procure le confort. Otez-moi un de ces éléments et je me sens vulnérable.

J’ai confiance dans mes pneus. Je sais que je vais rencontrer des conditions difficiles. Mon plan est établit : je suis prêt. Prêt à éviter les déconvenues et surtout, à aimer mon hiver.

 

Pneus à clous : équation simple, solution pragmatique

 

L’équation est simple : clous = sécurité = confort = plaisir = je continue à faire du vélo l’hiver.

Je ne suis pas fou. Je ne suis pas particulièrement courageux. J’ai certainement des principes. J’aime ma liberté de déplacement. J’aime faire cet effort pour moi, pour faire une différence à mon niveau. Je n’adhère nullement à ce qualificatif «d’hurluberlu». Bien au contraire, je me décris plutôt comme un pragmatique du déplacement urbain. Je colle au mieux à mes convictions. Et j’ai bien plus de plaisir à ressentir l’hiver qu’à le subir enfermé derrière des vitres ou pire, dans un habitacle pseudo-hermétique et sécuritaire, me fossilisant et m’asphyxiant.

Je vous souhaite un bel hiver, et vous recommande chaudement pour ce faire, les pneus à clous de Schwalbe, en vente ici.

Ah ! À propos : pour tout achat de pneus à clous, nous vous offrons la pose. Pourquoi ? Parce que nous sommes persuadés que ces pneus vont vous aider à considérer l’hiver non pas comme une plaie mais comme une saison de plus à rouler : et ça, c’est bon pour vous, pour nous et pour toute la communauté !


 

« Le coup d’oeil sur l’Histoire, le recul vers une période passée ou, comme aurait dit Racine, vers un pays éloigné, vous donne des perspectives sur votre époque et vous permet d’y penser davantage, d’y voir davantage les problèmes qui sont les mêmes ou les problèmes qui diffèrent ou les solutions à y apporter. » Marguerite Yourcenar, générique de l’émission Concordance des Temps, France Culture, chaque Samedi.

Cette citation fait écho pour moi à la fameuse chanson «Mon pays c’est l’hiver» de Vignault.

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Votre vélo pour cet hiver

Une vitesse ? Tout équipé ? Courroie ? Votre vélo pour cet hiver est dans cette liste !

Electra Loft 1

Une vitesse, un frein à rétropédalage, une géométrie qui vous permet de bien voir ce qui vous entoure, voici trois des avantages du Electra Loft 1. Son cadre de haute qualité résistera au temps et au calcium, vous pourrez y installer des pneus d’hiver et des garde-boue. Le frein à rétropédalage est idéal pour l’hiver : c’est mécanique, vous aurez toujours un frein peu importe les conditions !

À noter que vous pourrez trouver aussi une excellente monture avec le grand frère Loft 3i ou 7i (3 ou 7 vitesses internes ), tout aussi séduisant et efficace et doté lui d’un cadre en aluminium.

 

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Raleigh Tripper et Raleigh Furley

Excellents vélos robustes, avec des freins à disque mécaniques pour un freinage puissant et fiable. Ces cadres sont idéaux pour ceux qui veulent n’utiliser qu’un vélo pour l’ensemble de l’année : vendus avec une seule vitesse, vous pourrez tout de même y installer une cassette et un dérailleur la belle saison revenue. Un gros gros avantage et une raison supplémentaire de sauter sur l’occasion.

 

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Trek Lync 5

Cadre alu, lumières intégrées, courroie en kevlar, moyeu interne, freins hydrauliques à disque… un ensemble de qualités qui font du Lync un «navetteur» hors pair, idéal pour le vélo quatre saisons. Le mot d’ordre est fiabilité et qualité : pour l’hiver 2015, le Lync résonne comme un vélo idéal.

Brodie Section 7

Autre cadre robuste, équipé d’un moyeu interne Nexus, de freins parés à toute épreuve, le Section 7 est une autre très belle occasion de ce début d’hiver.

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Simcoe Roadster 1

Un Simcoe n’est pas simplement superbe, c’est aussi un très bon moyen de se déplacer à l’année. La peinture de très bonne qualité de ce cadre acier est rassurante. Le moyeu à une vitesse ou même à 3 vitesses internes fonctionnera très bien durant l’hiver. Vous aurez les accessoires essentiels dès le départ.

 


Équipements

Tous ces vélos peuvent être équipés des accessoires nécessaires à votre confort et votre sécurité sur la route. Ces accessoires qui nous semblent être les conditions sine qua non d’un hiver cycliste serein et réussi sont une bonne paire de garde-boue, des pneus d’hiver, des lumières et un bon tube de graisse !

Nous nous proposons de vous offrir la préparation hivernale pour tout nouveau vélo acheté en vue de rouler cet hiver (préparation d’une valeur de 55$). De plus, nous ne chargeons pas l’installation des pneus d’hiver.

Parce qu’en passant chez Dumoulin Bicyclettes, vos raisons de continuer à rouler en hiver deviennent claires. Recevez notre appui et toutes nos astuces pour votre hiver 2015 !

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