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Mise au point mécanique : comment ça se passe chez Dumoulin ?

Ça y est nous sommes au mois de mars ! Le printemps est bientôt là…. On le sent arriver, on le voit. Les neiges hivernales semblent loin derrière nous et l’envie de sortir le vélo du cabanon est de plus en plus forte. C’est l’heure de la traditionnelle mise au point mécanique de printemps : le «tune-up». Comment ça se passe chez Dumoulin Bicyclettes ? À quoi vous attendre ?

Voici un aperçu.

 

Procédure d’accueil

 

Il est important pour nous de vous donner la meilleure estimation possible des coûts des travaux et de vous conseiller sur les urgences, les traitements à effectuer rapidement, les petits bobos à surveiller. Chaque vélo est ainsi évalué par un mécanicien afin d’établir un plan de travail et de proposer le forfait le plus adéquat.

Notre objectif est aussi de vous écouter en vue d’effectuer l’entretien le plus adéquat selon votre pratique cycliste.

 

Durée des travaux

 

Une fois que votre vélo est accueilli et rentré dans le système «Dumoulin Bicyclettes», nous nous engageons à faire les travaux en 48 heures. Vous nous apportez votre vélo le mardi, nous travaillons dessus le mercredi et vous pouvez le récupérer le jeudi.

Ça c’est dans la situation idéale. Il se peut que votre vélo réclame des soins particuliers (une pièce à changer qui demande une commande par exemple). Dans le cas où ne pouvons honorer ce délai de 48 heures, nous nous engageons à vous informer de toute modification quant à ce temps de travail.

Il est primordial que vous nous laissiez des informations exactes (téléphone, courriel) afin de pouvoir vous joindre si nécessaire.

Pour beaucoup d’entre vous, le vélo est votre moyen de transport, et vous priver de votre mobilité est difficile. Nous en sommes conscients ! Cette année, nous offrons la possibilité de louer un vélo électrique, un Brompton ou même un vélo cargo au besoin. Il nous fera plaisir de vous aider à planifier tout cela avec vous et de faire concorder les dates de location avec les dates d’entretien !

Pour louer un vélo, cliquez ici

 

Facturation

 

Lors de la prise en charge de votre vélo pour la mise au point, nous vous parlons des «imprévus». Ils servent à couvrir des situations comme celle-ci : imaginons que nous avons pour mandat de nettoyer la transmission de votre monture, et que lors du démontage de celle-ci, une vis tenant en place le jeu de pédalier se gruge ou pire, se casse. Les imprévus entrent en jeu à ce moment-là et nous permettent d’utiliser ce coussin de hasard pour continuer tout de suite les travaux et ne pas retarder le délai de production.

Ces coûts non prévus ont un plafond : au-delà de ces limites, nous communiquons avec vous pour vous informer de la situation et proposer des solutions.

Nous travaillons toujours pour que notre service soit garanti, sûr et non hasardeux. Nous savons ce que nous faisons sur votre vélo, tout est documenté sur la facture et vous n’avez en conséquence aucune mauvaise surprise.

 

Garantie des travaux

 

Les mises au point sont garanties 30 jours. Qu’est-ce que cela signifie ? D’abord et avant tout que nous sommes fiers de notre travail et que nous avons confiance dans celui-ci. De l’estimation à la réalisation des travaux, nous essayons d’avoir le plus de constance et de transparence quant aux coûts et aux conséquences. Vous décidez en toute connaissance de cause de suivre nos prescriptions ou au contraire de n’y aller qu’avec certains travaux à la carte.

Vous avez des doutes ? Il y a quelque chose qui cloche ? Revenez en magasin et nous travaillerons soit à résoudre le problème, soit à vous expliquer pourquoi votre vélo fait encore cling cling ! Quoi qu’il en soit, venez nous voir, nous sommes à l’écoute et notre travail nous tient à coeur, tout autant que votre satisfaction !

 

 

Vous êtes heureux de notre service ? Un excellent moyen de nous aider à le poursuivre est bien sûr de revenir, mais aussi de le dire sur nos réseaux sociaux ! Un petit commentaire positif sur Google ou une recommandation Facebook nous aide. Sinon, on adore les beignes et le café n’est jamais perdu ! :)

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Mécanique vélo : le jeu de pédalier

Le jeu de pédalier est la clé de voûte de votre vélo. Sans lui, pas de transmission. Sans lui, pas de progression. Mais de quoi s’agit-il ? Quel rôle joue cette pièce ? Quelles technologies existent sur le marché ? Comment l’entretenir ?»

 

Le jeu de pédalier, définition et situation

 

Le jeu de pédalier c’est l’axe principal et le «roulement» de la transmission dont vous êtes le moteur. Il relie les deux bras de pédalier et les «porte» sur ses roulements à billes afin que vous puissiez pédaler et avancer.

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Quand on dit «jeu de pédalier» on parle d’un tout. Un ensemble se constituant d’un axe assis sur deux roulements à billes fixées de chaque côté de la boite de pédalier. La boîte de pédalier étant la partie du cadre cylindrique creuse et filetée, soudée entre les bases arrières et le tube diagonal de votre vélo. Drett’ entre vos jambes pour le dire simplement!

Les premières formes de cet assemblage consistaient en un axe soutenu par des billes libres appuyée sur des cuvettes vissées de chaque côté de la boîte de pédalier. Suivirent différentes versions et technologies, apportant plus de durabilité, de fiabilité et moins de friction. On chercha aussi à gagner en rigidité et en poids.

Les jeux de pédalier les plus courants aujourd’hui sont les cartouches à axe carré. Fiables, robustes, durables, c’est très souvent ce que nous vous recommandons. Il existe aussi les jeux de pédalier à cuvettes externes. Ceux-ci sont plus haut-de-gamme, et vont favoriser un meilleur roulement, une rigidité accrue (pour un meilleur transfert des forces).

Sachez qu’il existe encore d’autres formes de jeux de pédalier, appelés «pressfit» c’est-à-dire maintenu par la pression des roulements entre eux, mais qui sont employés sur des vélos de performance (route ou montagne) et qui n’ont pas vraiment lieu d’être sur ce site !

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Et vous ? plutôt axe carré (photo du milieu) ou pédalier externe (photo de droite)?

 

 

Quelles implications ?

 

L’axe du jeu de pédalier peut avoir différentes longueurs. Le choix de la longueur n’est pas fortuit. En effet, le jeu de pédalier influence directement la mécanique de la transmission. Comment cette pièce si cachée et si éloignée du dérailleur ou des leviers peut influencer le passage des vitesses à l’arrière du vélo ?

La notion clé ici est celle de «ligne de chaîne». Celle-ci, pour être «belle» doit être la plus rectiligne possible, ou plus précisément, doit faire travailler le moins possible les maillons sur leur largeur. Une belle ligne de chaîne assure juste ce qu’il faut de tension à la chaîne, sans exagérer aux extrémités.

Une belle ligne de chaîne assure un fonctionnement du changement de vitesse fluide, ainsi qu’une durée de vie de la transmission plus longue.

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Quel entretien ?

 

Une pièce aussi importante de la mécanique de votre vélo ne devrait pas être négligée. Rassurez-vous, c’est un entretien pas trop récurrent et assez simple, conséquemment peu dispendieux.

Vous pouvez «auto-diagnostiquer» très facilement l’état de santé de votre jeu de pédalier. Les deux types de problèmes fréquemment rencontrés sont : le «craquement» et le «lousse» (ou «slaque»).

Le craquement est très simple à identifier: à l’oreille, et lorsque vous appuyez sur les pédales… «Crac», «couine», «crinque»… Bref, vous imaginez le topo. C’est caractéristique d’un manque de graisse sur les filets du jeu de pédalier. Le remède est donc de démonter le-dit morceau, nettoyer les filets, graisser le tout, le remonter.

Le deuxième problème est un déficit de serrage du dispositif. Le «lousse» (un «jeu» dans le jeu de direction, c’est vraiment pas beau!), va faire bouger votre pédalier et est plus «risqué» mécaniquement. Cela peut être la conséquence de différentes choses, cependant le plus souvent, il s’agit d’une usure des roulements à billes, de la cartouche, ou bien simplement un axe pas assez serré. Là-encore, vous pouvez vous en rendre compte facilement : cela peut causer du bruit, mais surtout vous allez sentir que vos pédales bougent, qu’elles sautent, qu’elles ne sont pas aussi inspirantes que d’habitude. Dès que vous sentez un problème de ce genre, venez nous voir ou intervenez ! C’est primordial, parce que ce qui est un petit slaque au début devient vite un grand lousse et peut rapidement virer à une série d’ennuis mécaniques.

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Un pédalier qui tourne rond, sans résistance et sans bruit, c’est beau!

Photos: Christian Brault